Двигатели JT8D летают на 42% самолетов гражданской авиации всего мира, находящихся в ведении 350 авиакомпаний. За этими цифрами стоит производство свыше 14000 двигателей и свыше 450 млн. наработанных летных часов. Большинство двигателей в эксплуатации составляют двигатели JT8D стандартных моделей, установленных на самолетах Boeing 727, Boeing 737 и Douglas DC-9. Двигатели для этих самолетов относятся к классу тяги от 14000 до 16000 фунтов (62,2…71,1 кН). Первый полет самолета Boeing 727 с JT8D – февраль 1963 г, начало коммерческой эксплуатации – февраль 1964 г. Первый полет самолета DC-9 с JT8D -февраль 1965 г, начало коммерческой эксплуатации – декабрь 1965 г. Первый полет самолета Boeing 737 с JT8D – апрель 1967 г., начало коммерческой эксплуатации – февраль 1968 г. Двигатели JT8D серии 200 (JT8D-200) устанавливались на самолетах McDonnell Douglas MD-80. С точки зрения механики двигатели серии 200 имеют стандартные и опробованные компоненты газогенератора, общие для всех двигателей JT8D, и модифицированный каскад низкого давления, позволяющий развивать тягу до 97,8 кН. Выпуск модели JT8D-209 – июнь 1979 г. Первый полет самолета MD80 с JT8D-209 – октябрь 1979 г., начало коммерческой эксплуатации – октябрь 1980 г. Выпуск модели JT8D-217 – октябрь 1980 г. Начало коммерческой эксплуатации JT8D-217 – август 1981 г. Выпуск модели JT8D-219 – февраль 1985 г. Начало коммерческой эксплуатации JT8D-219 – июнь 1985 г.
Двигатели серии JT8D-200 с пониженным уровнем шума созданы на базе турбокомпрессорной части ТРДД JT8D-9, но с усовершенствованным каскадом низкого давления. Был увеличен и диаметр вентилятора.
ТРДД JT8D-200 состоит из одноступенчатого вентилятора с 34 титановыми лопатками, шестиступенчатого осевого компрессора низкого давления, жестко соединенного с вентилятором, семиступенчатого компрессора высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания (9 жаровых труб), одноступенчатой турбины высокого давления (охлаждение турбинных лопаток введено на модификациях -217, -217С и -219), трехступенчатой турбины низкого давления. С момента поступления первых двигателей JT8D-200 в коммерческую эксплуатацию 15 лет назад было введено в строй свыше 2500 таких двигателей, которые наработали в об¬щей сложности свыше 33 млн. летных часов.
Двигатели JT8D имеют крайне низкий показатель выключений в полете: 0,009 для стандартной модели и 0,008 – для серии 200. Число незапланированных снятий с самолета также чрезвычайно низкое: 0,08 для двигателей JT8D стандартной модели и 0,07 – для серии 200. Авиакомпания Delta Airlines установила рекорд по эксплуатации двигателя без снятия на ремонт, когда JT8D-15A был снят с самолета Boeing 737 после наработки 19410 летных часов и 16998 рабочих циклов без ремонта. В настоящее время самолеты DC-9, Boeing 727 и Boeing 737 со стандартными двигателями JT8D отвечают уровню 2 норм Федерального управления гражданской авиации США (EAA) по шуму Чтобы эти самолеты отвечали будущим нормам по уровню 3, а также требованиям статьи 3 Правил ICAO, Pratt & Whitney и сотрудничающие с ней компании предлагают спецкомплекты для глушения шума.  Pratt & Whitney разработала модернизированный двигатель JT8D-218B. Двигатели этой модели будут не просто отвечать уровню 3 по шуму, но и будут иметь запас, который позволит самолетам DC-9 соблюдать нормы по шуму и выбросам.